O avião C919 construído na China está cheio de tecnologia estrangeira

Jul 23, 2023

O primeiro jato de passageiros construído na China realizou seu primeiro voo comercial no domingo (28 de maio), no que a mídia estatal celebrou como o primeiro passo para quebrar o duopólio de fabricação de aeronaves da Boeing e da Airbus.

Construído pela Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), o C919 fez a viagem de duas horas de Xangai a Pequim com cerca de 130 passageiros a bordo. A China começou a desenvolver o avião em 2007, investindo pelo menos US$ 70 bilhões em fundos estatais no programa. Mas o avião foi atormentado por atrasos devido a falhas de projeto e problemas de fornecimento de peças de fornecedores americanos.

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Se o C919 de fuselagem estreita pode competir com as aeronaves Boeing 737 e Airbus A320 de corredor único, dependerá da rapidez com que a Comac aumentará a produção e convencerá as companhias aéreas a comprar seu jato. De acordo com o People's Daily (link em chinês), que citou um relatório da comissão de ciência e tecnologia de Xangai, a Comac assinou contratos para pedidos de 1.035 jatos C919 com várias dezenas de clientes até o final do ano passado.

Para comparação, a Airbus tinha mais de 13.000 aeronaves em operação em todo o mundo no final de abril. Da mesma forma, a Boeing possui mais de 10.000 aviões comerciais em operação globalmente.

O Global Times, um canal apoiado pelo estado, saudou o voo comercial inaugural do C919 como "prova importante da força da China em auto-inovação na indústria de manufatura de ponta".

Mas é? Na verdade, os principais componentes e sistemas críticos para o funcionamento do C919 dependem fortemente de tecnologia estrangeira. O motor do C919, por exemplo, vem da CFM International, uma joint venture entre a GE Aerospace dos Estados Unidos e a Safran Aircraft Engines da França.

Enquanto isso, os pneus do C919 são fornecidos pela Michelin, a gigante francesa de pneus. Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus são fornecidos pela Crane Aerospace and Electronics, com sede nos Estados Unidos.

Vários sistemas de aeronaves - incluindo entretenimento a bordo, comunicação integrada, navegação, vigilância e sistemas centrais de cabine - vêm da Collins Aerospace, nos EUA. A Honeywell, outra gigante industrial americana, fornece rodas e freios, bem como componentes eletrônicos de controle de voo, para o C919.

De certa forma, essas concessões são resultado do domínio Boeing-Airbus, o próprio duopólio que o C919 quer quebrar. “Sim, é feito de muitas peças americanas e europeias porque, uh, aeronaves comerciais são um duopólio”, escreveu Damien Ma, da Macro Polo China, um think tank, no Twitter. "Por que é uma surpresa que a China não tenha e provavelmente nunca terá uma cadeia de suprimentos totalmente indigenizada?"

Ainda assim, o desenvolvimento do C919 também ajudou a desenvolver um ecossistema doméstico de fornecedores. notas

De acordo com o Shanghai Securities Journal (link em chinês), a estatal AVIC Aircraft fornece componentes estruturais como caixas de asas e flaps; Sichuan Chengfei Integration Technology fornece peças e componentes; e o fabricante de materiais avançados Western Superconducting Technologies fornece ligas de titânio.

“O voo inaugural do C919 está trazendo consigo muitas empresas da cadeia da indústria”, observou o jornal.

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