2023 BMW S1000RR First Look. O M1000RR com um emblema S

Aug 05, 2023

Atualização: os preços dos vários pacotes agora estão incluídos abaixo.

Com a categoria superbike da classe litro eternamente em uma corrida armamentista pelo melhor cão, a BMW anunciou hoje que uma S1000RR fortemente atualizada está chegando aqui em 2023, trazendo consigo várias mudanças vistas pela primeira vez no M1000RR, mas também alguns ajustes de seu ter. Central para essas mudanças é um chassi, suspensão e aerodinâmica atualizados. Obviamente, também haverá revisões adicionais em seu conjunto de eletrônicos como parte do acordo.

O que não está recebendo muita atualização? O motor. Bem, meio. A cabeça do cilindro recebe nova geometria da porta de admissão modelada após o M1000RR e uma superfície fundida em vez da superfície fresada no modelo M. A partir daí, a caixa de ar vê funis de admissão mais curtos, como o do M1000RR. Isso ajuda com a saída de energia de alta rotação.

Fora isso, a BMW basicamente deixou os quatro cilindros em linha sozinhos. É robusto o suficiente como é, com 205 hp reivindicados a 13.000 rpm e 83 lb-ft a 11.000 rpm. Melhor ainda é a tecnologia ShiftCam, que permite um tempo de válvula variável para que você obtenha uma distribuição suave de potência de cima para baixo. Ajudando a obter uma melhor condução uma vez que o acelerador é girado, a roda dentada traseira sobe um dente, de 45 dentes para 46.

Para ajudar o novo S1000RR a lidar com mais precisão e dar mais feedback ao piloto, o próprio quadro recebeu "várias aberturas nas áreas laterais", para fornecer mais flexibilidade lateral - daí a referência Flex Frame que a BMW deu a ele. A estrutura da ponte de alumínio permanece extremamente estreita para um layout de quatro cilindros em linha, com a BMW afirmando que é apenas 0,8 polegadas mais larga que um motor V4 (o exato não foi divulgado).

Do lado da geometria, o ângulo da cabeça de direção (aka rake) subiu 0,5 graus para 23,6º em vez dos 23,1º anteriores e o deslocamento dos grampos triplos foi reduzido em 0,1 polegadas. O rodízio/trilha também aumentou de 3,7 polegadas para 3,9 polegadas. Ao mesmo tempo, a distância entre eixos foi estendida para 57,4 polegadas, um aumento de 0,7 polegadas. Em teoria, todas essas mudanças devem levar a uma motocicleta que é um pouco mais lenta para virar, mas deve fornecer mais estabilidade.

No entanto, essas características de direção podem ser parcialmente corrigidas pela capacidade de ajuste do ponto de articulação do braço oscilante e a altura ajustável da extremidade traseira - tudo graças ao M Chassis Kit padrão que permite fazer ajustes de geometria do chassi na pista (embora, curto de uma equipe de corrida profissional, quem quer fazer isso?). A BMW diz que a nova geometria do chassi é acompanhada não apenas por uma melhor precisão de pilotagem, mas também por maior precisão e feedback aprimorado da roda dianteira.

Mecanicamente, os garfos telescópicos de 45 mm não são muito diferentes de antes, mas a nova versão do RR pode ser equipada com o DDC opcional, ou suspensão Dynamic Damping Control DDC controlada eletronicamente.

As configurações básicas do DDC estão ligadas aos modos de condução "Rain", "Road", "Dynamic" e "Race". Nos modos "Rain" e "Road", o foco do ajuste do DDC está em um passeio "esportivo-confortável", enquanto o Road é ajustado para ambientes urbanos e boas estradas pavimentadas. O modo dinâmico é ótimo para estradas suaves, enquanto o modo Race é destinado à pista, onde os ajustadores normalmente são aumentados.

Nos modos de pilotagem "Race Pro", as características de amortecimento DDC "Race" ajustáveis ​​individualmente são ainda mais firmes. Como antes, o Race Pro permite que o ajuste da suspensão seja personalizado em todos os modos de pilotagem de acordo com sua preferência - tudo pressionando os botões em vez de adicionar cliques ou curvas.

Ah sim. Eletrônicos. O S1000RR está cheio deles. A maioria dos quais deve ser familiar para aqueles que seguem o espaço superbike. Para 2023, os quatro modos padrão incluem "Rain", "Road", "Dynamic" e "Race", enquanto os "Pro Modes" opcionais oferecem "Race Pro 1", "Race Pro 2" e "Race Pro 3". A última geração de Controle Dinâmico de Tração (DTC) aproveita o sensor IMU de 6 eixos e o sensor de ângulo de inclinação, e agora é mais capaz de adicionar ajustes finos para ainda mais segurança e desempenho.